今年俄罗斯汽车零部件告急

　　多年来，俄罗斯的经济和汇率在很大程度上决定了汽车市场的走向。由于俄乌冲突，俄罗斯汽车经济受到较大影响，同时卢布贬值，这将牵制汽车消费，也会给出口到俄罗斯市场的中国品牌带来一定的影响。

　　目前，已有多家车企暂停了在俄罗斯的业务。大众汽车、奥迪、奔驰、宝马、雷诺、通用汽车以及福特汽车等多家车企已宣布停止向俄罗斯出口汽车。此外，丰田也已经关闭了位于俄罗斯的工厂。

　　据外媒报道，作为俄罗斯本土汽车制造商Avtovaz的控股企业，雷诺汽车表示，由于零部件短缺和运输困难，将暂停位于俄罗斯的汽车组装厂的一些业务。

“几乎所有的欧洲车企都停止了向俄罗斯出口汽车，在俄罗斯的汽车业务也处于暂停状态。目前，中国品牌、 Stellantis和俄罗斯本土品牌UAZ （Sollers集团旗下品牌） 仍在运营。”Sergey Burgazliev对第一财经记者表示。

俄罗斯汽车零部件依赖进口，此次俄乌冲突使汽车零部件供应面临挑战。上海北斗会展有限责任公司发布的一份报告显示，俄罗斯大约35~37%的汽车配件是自己生产的，而进口汽车配件的市场占比较高，在63%~65%之间浮动。以2019年为例，俄罗斯汽车配件主要进口国为德国、日本和中国。俄罗斯对发动机、车身部件、车灯等产品需求较大，近年来，中国制造的零部件已成为最受欢迎的零部件之一。

此外，值得注意的是，俄罗斯的汽车配件市场分为两个部分：一级市场和二级市场。一级市场 （OEM） 销售的零部件用于在工厂生产汽车，而二级市场 （汽车市场） 则销售的零部件用于在汽车商店中售卖。在其他国家，一级市场占主导地位，而在俄罗斯，占主导地位的是二级市场，其中以俄罗斯汽车的零配件为主。

一名在俄罗斯市场负责中国品牌业务的高管在接受第一财经记者采访时表示，俄罗斯对本国的汽车工业没有给予充分的支持，错过了汽车工业发展的黄金期，汽车零部件配套体系没有发展起来。俄罗斯汽车零部件内饰、电子元器件等多数是中国产的，其他很多零部件配套也依赖其他国家。而由于俄罗斯汽车产业链配套供应问题，汽车工业的发展也在不进则退。

Sergey Burgazliev告诉记者，俄罗斯汽车本地化水平很低，几乎所有的汽车厂商的零部件在很大程度上依赖进口，物流停运造成一些欧洲车企无法以SKD/CKD形式出口到俄罗斯。“俄罗斯的汽车零部件面临很大的困难。俄罗斯的乘用车仍有约70~80% 的零部件依赖进口，由于汇率和物流因素，一些零部件的供应可能中断。目前，俄罗斯汽车零部件供应商还有一些库存，但也只有3~4周的库存。”Sergey Burgazliev对记者表示。

　　目前，俄罗斯卢布大幅贬值，而汇率的波动也将对汽车行业发展带来不利影响。在一定程度上，车市的增长取决于汇率和经济的稳定性。由于俄罗斯车市中部分汽车来自进口，同时在俄罗斯生产车辆的零部件大多来自进口，卢布贬值可能造成进口成本的抬升，进而使得以卢布计价的车价明显上升，而这将抑制汽车市场的消费。此外，消费信贷利率有所提升，这也将打击消费者的信心。

　　　　目前，长城汽车、吉利、奇瑞和长安等多家中国品牌在俄罗斯布局了相关业务。其中，长城汽车在俄罗斯市场投资最大，建立了工厂进行本地化生产。俄罗斯汽车行业分析机构Autostat数据显示，2021年，中国共向俄罗斯出口12.3万辆汽车，市场份额近7%。出口金额则在5年时间里增长近400%，从5亿美元上升至20亿美元左右。

　　Sergey Burgazliev对记者表示，汇率的变化会对中国品牌造成很大的影响，但从目前反应来看，中国车企对俄罗斯市场的态度仍较为积极。

转载：新浪财经