汽车售后市场发展新格局

    4月23日，2020新格局-汽车流通行业蓝皮书论坛暨2019-2020蓝皮书发布第四场“售后篇”的网络直播中，中国汽车流通协会售后服务分会以“汽车售后市场发展新格局”为主题，与观众及行业嘉宾共同分享了关于汽车售后市场发展与变革的分析和思考，对汽车售后市场的主要特征和趋势以及行业痛点和所面临的变革进行了深入剖析。

一、汽车售后市场规模增速放缓

    随着国内汽车市场过去两年经历产销下滑，汽车保有量的增速开始放缓，从需求侧对汽车售后市场规模的进一步扩大产生了一定的抑制作用，因此，2019年汽车售后市场规模增速下降，汽车售后市场已经进入到“存量时代”。

二、汽车市场形成“收入靠销售、利润靠售后”的局面

    2019年，经销商平均有七成左右的收入来源于新车销售，但新车销售对经销商利润的贡献却下滑明显，售后业务利润占比则大幅增长。尽管销售端在经销商整体收入结构中的主导地位短期不会改变，但新车销售已经进入“微利”时代，经销商靠售后业务盈利已经成为一种常态。

三、新车和售后对经销商收入和利润的贡献分化趋势明显

    从收入角度，无论是豪华/进口品牌，还是合资和自主品牌，经销商至少有六成收入来源于新车销售，售后业务对豪华/进口品牌经销商整体收入的贡献高于合资和自主品牌。

    从利润角度，新车销售对合资品牌经销商整体利润是“负贡献”，在此背景下，售后利润对销售利润的补偿对经销商而言至关重要，而豪华/进口品牌经销商整体利润也非常依赖售后业务的贡献。

四、经销商售后产值行业平均与标杆水平之间差距明显

    2019年，经销商平均单店售后产值增长显著，行业标杆反映头部经销商集团售后产值水平，该指标同比有所下降，但行业平均与标杆水平之间仍存在明显差距，反映出中小型经销商在提高售后产值方面仍有较大的上升空间。

    根据百强经销商集团调查，行业标杆经销商的售后产值呈现出整体趋降的态势，豪华/进口品牌经销商平均单店的售后产值保持了逆势上升的势头，合资和自主品牌受市场波动的影响更甚，平均单店售后产值在2019年进入下降通道，不仅低于行业平均水平，与豪华/进口品牌在售后产值上的差距也被进一步拉大。

五、事故车维修产值占比上升

    根据百强经销商集团调查，2019年，保险送修产值在经销商售后产值结构中的占比上升，使得事故车维修在经销商售后业务收入中的地位和重要性进一步提升，其中，豪华/进口品牌经销商的事故车维修产值占比已超过五成。考虑到事故车钣喷业务易受消费者驾驶习惯、使用环境等因素影响，随外界因素的短期变化和中长期影响，产值有可能存在不稳定性。

六、提高售后产值关键在于扩大基盘客户和降低客户流失率

    提高售后产值关键在于扩大基盘客户和降低客户流失率，两者存在一定的相关性，一方面扩大基盘客户需要持续稳定的新增用户，另一方面则需要减少客户流失。在新车销量下滑的大背景下，更凸显出降低客户流失率对稳定客户保有量、提高售后产值的重要性。考虑到客户流失通常发生在质保到期后，汽车厂商应该加强延保、保养套餐等服务营销产品的消费者宣贯和普及，提高客户留存。

    对于汽车售后市场的行业痛点以及未来所面临的变革，中国汽车流通协会售后服务分会在直播中总结了四个痛点和三大变革。

信息来源： 腾讯网