汽车零部件售后市场加速升级，抱团联盟终将成为趋势！

    如果一家零部件企业成为整车厂的供应商，日子相对好过一点，假如是全球著名企业的零部件供应商，一切按流程走，日子相对轻松。并不是所有的零部件企业都能成为整车厂的供应商，他们发现了广阔的售后市场。

    汽车零部件市场售后市场主要为在用车辆提供维修保养所需的零部件，位于汽车产业链的下游。汽车工业发展早期，配套与售后的零部件供应均附属于整车厂，售后维修与整车销售一体化，主要通过整车厂推出的4S体系实行单一品牌特约维修。

    20世纪90年代以后，以欧美发达国家为发端，汽车零部件售后市场快速与整车销售分离，向着以社会独立售后体系为主导的模式转型，并蓬勃发展，成为与配套市场比肩发展的重要市场。

    如今的汽车零部件售后市场，既包括了传统4S体系又包括了社会独立售后体系。目前，在欧美汽车消费发达国家，独立售后体系已占据了主导地位。这主要是随着汽车消费水平和汽车保有量的不断提高，汽车维修市场需求巨大，且由于汽车消费者经济实力、消费偏好、地理环境等日益分化和多样，单一品牌特约维修的4S体系无法满足需要。

    而在社会独立售后体系中，一般零部件厂商的出售量和使用率远超于独立品牌零部件厂商，欧美成熟的汽车后市场为一般零部件厂商提供了广阔的发展空间。

国内外售后市场的发展模式

    以欧美汽车消费发达国家为代表的国外成熟的汽车零部件售后市场，形成了独特的发展模式。

    在北美，由于地域面积广，车型跨度大、车型复杂，汽车车型多达上千种，而每辆车的配件多达上万种，其中存在较高更换维修需求的部件达3000多种，如果汽车修理厂直接面对零部件供应商，不仅难度大，而且也会严重影响技术保障和服务质量，因此，发展了以快修连锁为主要形式的规模化、品牌化和网络化模式。

    其特点是：大型汽车零部件的连锁经销商，在汽车零部件供应商与零部件销售终端商及维修企业之间，担当着采购、仓储和配送中心的职能，一方面集中组织零部件采购，建立合格供应商管理体系，保证进入售后市场的产品性价比高；另一方面通过分布广泛的连锁零售门店、特许加盟店，就近为各类快修门店、养护中心等提供种类齐全、配送及时的供货服务，从而在售后市场发挥着举足轻重的作用。

    在欧洲，由于单一国家的国土面积较小的原因，其独立售后体系以批发分销为主要形式。批发商是流通的重要环节，他们通过自己的网络，包括连锁店、专营店和其它用户等，在维修厂周围布点，发挥着美国连锁经销商一样的重要作用。欧洲也存在许多连锁经销商，但规模不如美国大。

    我国售后市场，除商用车外，仍然是4S体系为主，独立售后体系处于发展的初期，规模小，组织架构尚不合理。近年来，国外零部件厂商也加大中国售后市场的进入力度，我国售后市场正在加速整合。

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