IMI 2023 ：技工的技能已远远落后于汽车技术进步

    能够在特定情况下自动驾驶的 Level-3 自动驾驶汽车预计将于 2023 年进入市场。但不幸的是，与此同时，与之相关的培训预算，却在不断缩减。 IMI 首席执行官史蒂夫.纳什表示：“技能短缺将长期伴随我们，因此企业需要有长期规划；尽管学徒人数显着增加，但仍未达到疫情前的水平，企业将不得不面对无法招聘到行业所需人才的长期挑战。 而随着技工与汽车技术之间差距的不断扩大，以及成本的迅速增加，我真的很担心我们行业的未来，后续企业将不得不在维持正常运转和花钱进行基本培训之间做出艰难选择。”

    正如 IMI 政策经理 Hayley Pells 指出的那样，整体经济形势每况愈下：“随着当前的经济挑战持续到新年，司机们正在寻求尽可能削减成本。有人建议驾车者会觉得政府汽车年检是一项不必要的开支，RAC 研究表明，即使政府汽车年检已过期，许多人仍会继续使用他们的车辆。 如果政府汽车年检测试都已经被纳入了费用削减名单内，那么更昂贵的维护成本（包括对自动驾驶和驾驶员辅助系统的重要检查）会不会也被人们纳入费用削减计划内，这是值得大家思考的；而一旦维护成本真的被人们削减掉的话，这无疑是在为可能的道路交通灾难埋下了地雷。”

    根据 Steve 的说法，企业必须充分考虑平等、多元化和包容性。“只有增加对技术工人的吸引力，我们才可能解决技能无法满足技术进步的问题。”

    然后是行业的结构性变化。Steve 观察到：“向“代理分销”模式的转变也可能在 2023 年成为现实，梅赛德斯-奔驰将成为第一个实现这一飞跃的 汽车制造商，其他厂商也将效仿。 尽管这将带来的新挑战和机遇仍存在不确定性，但毫无疑问，它将改变 厂商和经销商层面的角色——制造商将承担主要的销售角色，而经销商将重新关注客户关系管理。 然而，这种转变将为技能投资创造真正的机会，因为它更像是客户选择的差异化因素。

    考虑到更广泛的外部影响，Hayley 补充说：“Uber 已经外包了他们的 AI 编程语言 Pyro，并制定了一个雄心勃勃的汽车计划。 事实上，软件定义的汽车将成为一场全新的大玩家联手大战——例如，雷诺和谷歌正在创建一个“数字双胞胎”，这是一个提供先进人工智能技术能力的车辆计划，它会更容易，并持续性地将新服务集成到车辆中，甚至用户可以创建新的车载和非车载应用程序。”

    她总结道：“所有这一切都意味着，到 2023 年，我们将在公路旅行的未来迈出一大步，但该行业需要齐心协力，以确保它已做好准备，不会阻碍这一激动人心的进步。”

文章来源: Aftermarketonline