橡胶金属部件的重要性

    Lemförder 橡胶金属 (RTM) 组件供应商 ZF Aftermarket 解释了它们的功能以及向客户传达正确信息的重要性。

  它们并不明显，许多驾驶员甚至都不会意识到它们的存在，但橡胶金属 (RTM) 部件在车辆动力学和安全性方面发挥着至关重要的作用。有时，车间在证明更换基本上看不见的损坏或磨损部件时可能需要向客户解释这一点。以悬架支柱和减震器顶置为例：除了防止振动和噪声对乘客舒适性的影响外，它们的状况直接影响转向、操纵和制动特性。

什么是RTM？

  简单来说，橡胶金属部件是硫化橡胶块粘合到金属（或塑料）上，用于连接必须隔离噪音和振动的部件或结构——图1显示了典型的前轴位置。实际上，在设计每个单独的RTM组件以适应特定车型和用途时，要在耐用性、安全性和舒适性之间取得有效的折衷，涉及许多复杂的考虑因素。

  这导致了独特的橡胶/添加剂配方和产品设计，以调整动态性能，同时满足高疲劳强度、耐老化性、耐温性和可回收性等要求。出于这个原因，建议始终使用原始设备制造商（例如Lemförder）的替换零件，许多汽车制造商在工厂安装了这些零件。来自其他来源的部件在外观上看起来完全相同，例如可能由不合适特性（例如硬度）的橡胶制成，或者只是简单地粘合在一起而不是在硫化过程中化学结合。

图1：前轴上的典型 RTM 位置

    制造过程

  天然橡胶包含可以彼此独立移动的长聚合物链，允许塑性变形。为了适用于 RTM 组件结构，必须将其硫化以形成弹性体，该弹性体既具有弹性又具有尺寸稳定性。制造RTM部件时，橡胶也在硫化过程中与金属基材粘合。首先对金属进行底漆处理，然后再涂上一层由聚合物溶液和其他成分组成的面漆。然后将橡胶/添加剂混合物与作为催化剂的硫磺混合，并在加热和压力下与金属基材一起模制。

  在硫化过程中，金属与底漆相互作用，底漆与面漆相互作用，面漆与橡胶相互作用。在靠近基材的橡胶中形成了一个非常高的模量层，产生厚度仅为10至20微米的牢固粘合。同时，橡胶中的聚合物分子形成交联，降低了聚合物链独立移动的能力。这允许橡胶在应力下变形，但在应力消除后恢复到原来的形状。

    安全、舒适和相应的磨损

  减震器必须保持轮胎与路面的附着力，以实现良好的抓地力和制动效果。磨损的顶部支架会减少最佳轮胎接触，导致更长的制动距离和操控性受损，尤其是在关键的避让操作中。此外，只有所有悬架部件都处于无故障状态，防抱死制动和稳定性控制系统才能完美运行。

磨损的顶部支架会影响乘坐舒适性，产生噪音并将振动传递到车辆内部。它们还会在新的减震器和其他悬架部件（例如吊杆）上产生更高的负载，然后磨损得更快。

    顶装故障诊断

 顶部支架的磨损可能表现为振动增加、制动距离变长或转向僵硬/无法自动对中——这些症状通常是逐渐发展的，车主不会注意到，直到爆震声提示调查。

图 2：目视检查顶部支架可以发现缺陷

  在可能的情况下，无需拆卸，目视检查可能会发现橡胶表面的褶皱或裂缝（图2）或橡胶从金属上脱落。拆除支柱后，可以进行彻底检查，并将顶部安装高度与新产品进行比较（图3）。尽管弹性橡胶在静载荷下确实会沉降，但对于处于可用状态的组件，高度差应小于2至3毫米。

图 3：将使用过的顶部安装高度与新组件进行比较以评估磨损

  在每次服务检查中，车间应在试驾期间目视检查顶部支架的状况和磨损症状，并告知客户任何可疑故障。采埃孚售后 (ZF Aftermarket) 建议每次更换减震器时都更新顶部支架，以确保保持车辆安全和性能。不需要额外的时间，因为安装座无论如何都需要拆卸和更换，所以这种做法也提高了利润率。与减震器一样，顶部支架应始终成对更换。

文章来源：pmmonline.co.uk